Вы здесь

Кто сказал, что гибриды скучны? Я голосую за BMW 330e (тест-драйв)

Тройка - настоящая жемчужина. На шоссе, в повороте, с семьей в машине или в одиночестве, чтобы повеселиться, BMW 3 серии похож на анальгин: мучительно банальный, но верный способ вернуть вам настроение. В этом конкретном случае, есть еще кое-что, что идет в дополнение к машине вахты. Это его двойное лицо.

Одним из них является автомобиль, который может вызвать улыбку на вашем лице. Это то, что происходит, когда вы начинаете копать асфальт с этими 420 Нм с 1350 об / мин. Другой появляется в городе, где, не стремясь быть первым на следующем светофоре, вы можете безопасно достичь расхода топлива около 2,0 л / 100 км. И это на 40 километров (заводские параметры), но в моем случае около 30. Достаточно для города. Расход может быть даже 0 л / 100 км, тогда пробег существенно падает. Электричество само по себе может развивать скорость до 120 км / ч, но буквально расходует заряд аккумулятора.

Правда, это звучит немного нереально, но баварцы не могут отрицать тот факт, что они делают самые эффективные двигатели.

Двуликий Янус - римский бог с двумя лицами. Во время войны его храм был открыт для приема солдат, возвращающихся с поля битвы, а во время мира его двери были заперты. Предполагая, что в настоящее время идет война между бензином / дизелем и электричеством, можно сказать, что Янус наблюдает за переходом, к которому движется автомобильная промышленность. Темпы в данном конкретном случае невелики, но гармонируют с политкорректной речью, которая также в полной мере понравилась автомобильному миру.

И поскольку мы готовимся пройти еще одни выборы, которые вряд ли принесут нам что-то хорошее (надежда больше не остается), BMW сделала свой выбор и делает промежуточный шаг к электрификации, которая, однако, не требует ни грамма очарования, ни веселья. , который Серия 3 дает на дорогу. Напротив, он добавляет что-то, что просто украшает имидж этого автомобиля: 40 км.

Это связано с тем, что электродвигатель питается от литий-ионной батареи мощностью 7,6 кВт. Аккумулятор можно заряжать от любой бытовой розетки, он очень компактен и надежен под багажником. Мощная управляющая электроника объединяет в интегрированной системе инвертор с жидкостным охлаждением для питания двигателя, питания бортовой сети с помощью высоковольтного аккумулятора и централизованного управления гибридными функциями. Электродвигатель 65 кВт / 88 л.с. и максимальный крутящий момент 250 Нм.

Бензиновый двигатель 2,0-литровый, 184 л.с. с 4 цилиндрами. и максимальный крутящий момент 290 Нм. Это приводит нас к выходу системы в 252 л.с. и максимальный крутящий момент 420 Нм. Этого достаточно, чтобы разогнаться до 100 км / ч за 6,1 секунды, а средний расход топлива в городе составляет от 2,1 до 1,9 л / 100 км.

Последние данные действительно достижимы в городских условиях. Я достиг их. За пределами города все меняется. Заряд батареи исчерпан, в противном случае это произойдет в ближайшее время. Но, по крайней мере, вы можете оставить немного, чтобы увидеть истинное ускорение этой модели. Правда, немного медленнее, чем у 330i, но причина кроется в гораздо большем весе гибридного плагина. Вне города я не пожалел об этом, напротив, я изо всех сил старался понять, какую самую высокую стоимость покажет машина. Я увидел и снова убедился, что баварцы - короли эффективности: 7,6 л / 100 км - это больше, чем отличный показатель.

При наличии выделенной станции зарядка аккумулятора занимает около 2 часов. При использовании стандартного 220-230 вольт домашнее время контакта составляет около 3,5 часов.

Негативный эффект от установки батарей под полом багажника, помимо веса свыше 1700 кг, заключается в уменьшении объема загрузки на целых 110 литров до 370 литров. На семейном отдыхе это может быть проблемой. С моей женой: точно.

Серия 3, прошедшая обязательную подтяжку лица в 2015 году, остается классической с точки зрения пропорций: длинная торпеда и компактный приклад, эстетическое наслаждение для глаз. Именно детали придают этой хищной, но современной внешности "тройке". Это, в сочетании с оптическим M-пакетом, делает 330f глазным магнитом. Визуальное отличие 330-х с обычными аналогами находится в левом переднем крыле, где находится вход для зарядки автомобиля.

Внутри нет никакой разницы, за исключением кнопки под рычагом переключения передач, которая выбирает три режима движения. Я не намерен комментировать материалы и сборку. Они высокие. И здесь M-Package оставляет свой глубокий след в общем впечатлении.

Эргономика проработана до мельчайших деталей. Сиденья, как всегда, красивы для дальних поездок, глубокие и с высокой боковой поддержкой. Нельзя сказать, что есть пространство для ног задних пассажиров. Но у меня нет проблем, потому что я сижу в самом удобном месте: за рулем.

Я обратил особое внимание на стоимость, потому что для плагина-гибрида это имеет первостепенное значение. Но этот автомобиль является гарантией приятного вождения. Скручивание приклада - это мазь для души. Прямая связь с дорогой также выделяется на переднем плане. Я не заставляю человека отключать системы устойчивости, потому что с ними игра не станет ревом. Жесткая подвеска всегда предпочтительнее для спортивной езды, но в долгосрочной перспективе я уже предпочитаю немного больше комфорта. И вам придется постоянно следить за скрытыми сюрпризами, сокращать, удерживать подвеску и колеса.

Есть много других коз, оставленных скрытыми для глаз, что наиболее сильно ощущается водителем. Системы подвески, устойчивости и безопасности подлежат настройке и контролируются рулевым механизмом. BMW 330e предлагает динамику, комфорт и отличную экономию. И рациональным для западноевропейского является первостепенное значение. Критиковать это? Я могу Но я не хочу, потому что для меня Series 3 является эталоном в сегменте. Об автомобилях ближайшего конкурента Audi читайте на сайте www.audimanual.ru.

Матвей Сергеев

Реклама